У понеділок, 21 травня, Іван Федоренко, директор виконавчої дирекції Євро-2012, розповів, скільки обійдеться відвідування одного матчу та як багато туристів зможуть прийняти українські міста-учасники.

Українські міста, в яких відбудуться матчі, будуть приймати до 200 тисяч туристів в ігровий день.

- Скільки туристів може приїхати до Києва?

- Приблизно 500-600 тисяч.

- У яку суму обійдеться відвідування ігрового дня Євро-2012?

- Ми розраховуємо на 400 доларів на день (у цю суму входить вартість готелю, квиток на матч, харчування, розваги, покупка сувенірів. - ред). Для порівняння, у Німеччині ця сума дорівнювала 480 євро.

- Що стало вирішальним фактором у перемозі заявки Польщі й України?

- Ми чудово підготувалися до візиту і змогли показати що готові реально зробити, щоб прийняти Євро-2012. Представили план реконструкції аеропортів країни. Зауважте, міністр транспорту робив презентацію з цих питань у грудні. Ми ж зробили це для інспекторів УЄФА прямо в Борисполі ще у вересні.

- Наскільки вдалою була головна презентація в столиці?

- Офіційна презентація міста Києва пройшла в мерії. Саме тоді Едуард Лещенко (заступник мера Києва), котрий проводив зустріч, пообіцяв, що в столиці буде новий стадіон. Міська адміністрація підписала договір з УЄФА, у якому було дописано, що до 2012 року в Києві буде збудовано нову арену. Швидше за все, вона буде знаходитися на місці іподрому, який, у свою чергу, буде перенесено в інше місце. У район нового стадіону буде проведено лінію метро, і футбол не буде заважати киянам.

Чи зможе прийняти Олімпійський фінал Євро-2012? (Фото з архіву)

- Це буде муніципальний стадіон або клубний Динамо Київ?

- Рішення з цього питання ще немає. Будемо дивитися, скільки місто може вкласти в цей проект, адже в Арсеналі, наприклад, немає свого стадіону. А арена Динамо зараз не відповідає усім вимогам. Це стосується місткості, відсутності стоянок, місць громадського харчування, а також неможливості його розширення. Чий буде новий стадіон, я б зараз не поспішав говорити. Водночас НСК Олімпійський буде обов’язково реконструйовано, цим займеться німецька компанія Hochtief.

- Вона ж здійснює будівництво стадіону в Дніпропетровську?

- Так. Хоча проектувальники і робітники там наші, але вони здійснюють проект під керівництвом Hochtief. Повертаючись до Олімпійського, я упевнений, що в цієї арени є майбутнє. Убік Червоноармійської по 50 проходах буде можлива евакуація 30 тисяч глядачів.

- А як же будівництво на площі біля стадіону?

- Це право міста вирішувати, що з ним робити. Ми ще в 2005 році попереджали, що будівництво треба припинити. Тепер це їхньої проблеми, що робити з тим, що вже побудовано. Олімпійський після реконструкції буде вміщати чистих (без 1,5 тисячі місць для ЗМІ, охорони, сервісних служб, ВІП-ложі) 77 тисяч, він відповідатиме всім європейським стандартам і прийме фінал Євро-2012.

- Одне з головних вимог сучасного стадіону — наявність козирка над трибунами…

-Козирок буде, це внесено в план реконструкції.

- Виходить, можна припинити розмови про те, що фінал турніру може бути зіграно не на Олімпійському?

- Київ — столиця України, тому фінал повинен відбутися тут. Звичайно, погано, що зараз цей стадіон стоїть як пам’ятник нашої безгосподарності. Адже немає там кафе, підтрибунних приміщень. Якщо увесь це вільний простір заповнити, то стадіон буде сам заробляти на своє утримання, а не датуватися з бюджету держави.

- Багато інвесторів зацікавлені в тому, щоб розміщати,

наприклад, магазини на території стадіону?

- Звичайно. Це практика будівництва більшості стадіонів у Європі. Наприклад, у Португалії на Євро-2004 так реконструювався стадіон Бенфіки в Лісабоні. Інвестори цілком виправдали свої витрати.

Зверніть увагу на такий факт - футбол займає приблизно 4 години на день (відвідування матчу, транспортування). Залишається інший час, протягом якого приїжджому вболівальнику повинне бути, чим зайнятися. Наприклад, у Києві в день ігор таких гостей може бути від 100 до 200 тисяч. Це час (вільний від футболу) вболівальнику слід заповнити: це туристична програма, екскурсії, покупка сувенірів, харчування, розваги - наше завдання все це забезпечити.

- Ситуація зі спортивною інфраструктурою найкраща в Донецьку і Дніпропетровську?

- Коли інспектори УЄФА приїжджали до Донецька, вони були уражені базами Шахтаря і Металурга. Єдина проблема тоді полягала в аеропорті, але її уже вирішено. Проект реконструкції донецького аеропорту розроблено

- За чий рахунок здійснюється реконструкція?

- У бюджеті на 2007 рік цю статтю витрат було завбачливо закладено, хоча галасу з цього приводу було багато. Така ж ситуація і зі львівським аеропортом, роботи будуть вестися за бюджетні кошти.

Зрозумійте, хто зараз з інвесторів стане фінансувати будівництво злітно-посадкової смуги?! Адже інвесторові вигідніще вкладати гроші в приміщення - там можна розмістити і рекламу, і магазин, і ресторан.

- Що з дніпропетровським аеропортом?

- Коли ми прилетіли туди з комісією, звичайно, була невелика затримка. Представники УЄФА відразу ж поцікавилися, яка пропускна здатність цього аеропорту. Дніпропетровський стадіон буде вміщати 32 тисячі глядачів. В ігровий день кількість гостей розраховують так: 80% від місткості місцевого стадіону. А 24 тисячі людей в ігровий день дніпропетровський аеропорт нормально прийняти не може. У той же час з будівництвом транспортних розв’язок і готелів проблем там бути не повинно, земельні ділянки під ці завдання уже виділені.

- Як буде вирішуватися проблема з пробками в Києві?

Пробки в Києві - вічноактуальна проблема для футболу (Фото з архіву)

- Є план, розроблений київською міською адміністрацією, де все чітко розписано до 2012 року: нові розв’язки, будівництво двох мостів через Дніпро. Заплановано будівництво нових автостоянок. Наприклад, на пустці навколо Либіді є можливість розмістити до 10 тисяч машин.

Крім того, деякі вулиці - Червоноармійська, Мечникова, будуть перекриватися для того, щоб там змогли зупинятися автобуси з вболівальниками. Є місця для стоянок біля Палацу спорту і нового бізнесу-центру на бульварі Лесі Українки на 800 автомобілів. Плюс 400 у підземному паркингу біля Бессарабського ринку.

- Як ви ставитеся до розмов про те, що мер Києва Леонід Черновецький не зацікавлений у розвитку спортивної інфраструктури?

- Він гарантував будівництво нового стадіону вартістю 200 мільйонів євро. Київська влада розуміє свою відповідальність за підготовку до Євро-2012. У Черновецького є багато заступників, той же Віталій Журавський, відповідальний за спорт, Едуард Лещенко, відповідальний за архітектуру і будівництво, Анатолій Голубченко - ці люди фанати спорту.

- Для турніру за участю 16 команд Україні досить надати 4 стадіони, тоді новий стадіон у Києві теоретично не повинен приймати матчі першості?

- На ньому може бути зіграно півфінал, або груповий матч-відкриття турніру. Ми хочемо, щоб по одній грі групового турніру прийняли Одеса і Харків. Одеса дуже важлива для нас, тому що ми повинні задіяти бази відпочинку цього регіону. Тоді інвестиції Євро-2012 прийдуть і туди.

Крім того, звернулися до авіаліній і Укрзалізниці, щоб вони забезпечили на час проведення чемпіонату додаткові рейси і потяги.

- У Львові питання про реконструкції стадіону Україна вже не

Через забудову підступів до стадіону Україна Львів змушений будувати новий стадіон (Команда)

стоїть, матчі пройдуть на новій арені?

- Так, буде новий стадіон на 34 тисячі. Сьогоднішній стадіон Україна затиснуто з усіх боків, там немає необхідного місця для під]їздів, тому ця арена для першості Європи не підходить. Під новий стадіон уже виділено землю площею 30 гектарів поруч з місцевим іподромом. До речі, поруч зі стадіоном будуть побудовані два нові готелі. Реконструюємо аеропорт, що стане міжнародним і потім зможе стати важливим транзитним пунктом у Східній Європі.

- Скільки буде потрібно інвестицій, щоб вивести на оптимальний рівень нашу інфраструктуру?

- Через місяць ми винесемо на обговорення програму, що називатиметься Євро-2012, тоді вже будуть відомі якісь цифри. До того ж поки інвестори не зацікавлені, щоб хтось вважав їхні гроші і називав точні цифри. Наприклад, коли Рінат Ахметов починав будувати новий стадіон Шахтаря, була одна сума, потім вона виросла і вже стала зовсім інша, оскільки було прийнято рішення зробити його арену ще краще. Тому, коли ми усе обрахуємо і міста нададуть свої остаточні програми, тоді ситуація проясниться.

Є ж і інші великі проекти, наприклад, будівництво міжнародних транспортних коридорів: Ужгород — Львів — Київ або Ковель — Рівне — Житомир — Київ.

За матеріалами: газета Дело